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太原到温州货运物流/货物托运专线/货运行情

谈到物流行情,不管是物流公司还是卡车司机给出的答案一直都是一年比一年差,反正没有一年是好的。行情连续差了3年之后,2019年不出意外变得更差了,那么这种情况究竟是由哪些因素导致的呢?太原到温州货运物流公司今天给大家分析分析。

2019年货运行情差,车多货少是很多卡友分析出的原因。那么货少,是少在了哪里呢?根据采访和资料收集,我得出了三个导致今年长途运输货少的原因。

333彩票● 2019年长途运输货少的三大原因

333彩票第一就是今年整体经济下行压力大,对能源、钢材、建筑材料、集装箱、零担货物运输需求减少。公转铁、公转水从源头少减少了公路的货运量。

第二是货运结构转型的影响开始显现,矿石、钢铁、焦炭等大宗货物更多得转向铁水运输,在零担等领域,铁路和水运也在挤占市场份额,有卡友反映以前的客户现在很多转向了水铁运输。

第三是环保压力的加剧,让部分中小企业停工减产,从源头上减少了货运的需求。

333彩票● 车多的不仅仅是数量还有效率

在车多这一方面,根据我自己的感受,多的并不仅仅是车的数量,更多的还是效率的提升。甩挂运输等高效物流模式,降低了市场对车辆的需求量。以广州到成都这条线为例,一般散户一个月平均能跑4-5趟,而采用甩挂运输的企业可以一个月跑9-10趟。双方的运输效率差了近一倍,原本100台车的活,现在只需要50台就能干,市场对车数量的需求,其实是在降低的。

车货匹配平台的活跃,减少了车辆空驶率,也降低让市场对车辆的需求量。

另外,车货匹配平台的活跃,大幅减少了车辆空驶率,车辆的利用率高了,市场对于车数量的需求同样也会降低。快速增加的货车限行和今年持续上涨的油价,也让今年的行情雪上加霜。不过这两项都算不上根本原因,如果车少货多,司机的收益并不会受到它们的影响。反之车多货少的话,就算高速免通行费,司机也无法获得高收益。

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